Une contribution de Frédéric Lemaître qui a pu regrouper ces éléments :
Vidéos d'archive de Michel Détroyat
Fete des Ailes à Bruxelles :
Greve Trophy et Thomson Trophy 1936 :
Acrobaties sur l'aérodrome Morane Saulnier :
Convalescence après son accident de Tours :
Coupe mondiale d'acrobaties aériennes :
Détroyat et Udet 1937 :
Détroyat et Doret :
Acrobaties aériennes en Amérique :
Fieseler et Détroyat :
Acrobatie aérienne en France :
Grande fête de l'air :
Hélène Boucher, le souvenir :
La journée des Ailes :
Le XVIeme salon de l'Aviation :
Mariage Détroyat :
Meeting d'aviation à Challes les Eaux :
Paris - Saïgon :
Présentation du nouvel avion Bréguet :
Réveillon :
Leçons de pilotage au prince de Roumanie :
Amerrissage du Yankee Clipper à Marseille :
Michel Détroyat, l’As français, et son «château» des Weppes
PUBLIÉ LE 11/01/2015
L’endroit est reconnaissable par beaucoup d’automobilistes roulant sur la RN41. En direction de Lille, à droite à hauteur de Wavrin, un long chemin mène à un grand pavillon. Ce terrain fut la propriété de Michel Détroyat, l’un des plus grands pilotes français de tous les temps. Voici son histoire.
Michel Détroyat est fasciné par l’aviation. À peine sorti de l’adolescence, ce Parisien de naissance rejoint l’armée et entre à l’école de pilotage d’Istres en 1923. Il n’a que 18 ans. Il gravit les échelons rapidement et provoque l’étonnement grâce à ses aptitudes. Nommé moniteur au Bourget, il participe à la première « patrouille d’acrobaties ». Le 21 mai 1927, Michel Détroyat est choisi pour escorter Charles Lindbergh qui vient d’accomplir sa traversée de l’Atlantique.
Chef-pilote à 23 ans !
La reconnaissance ne tarde pas. En juin 1927, il rejoint la société Morane-Saulnier qui compte dans ses rangs un certain Roland Garros. Michel Détroyat devient second pilote et instructeur auprès d’un autre Nordiste célèbre, Alfred Fronval, champion du Monde d’acrobaties aériennes de cette même année. Or, ce dernier se tue dans un accident en 1928. Ainsi, Michel Détroyat se retrouve chef-pilote de la meilleure école du monde à seulement 23 ans ! En plus de briller lors de figures acrobatiques, il est en charge des essais et de représenter les modèles Morane-Saulnier dans le monde. Dès lors, son palmarès s’enrichit de manière incroyable.
Malgré un accident à Bucarest en 1930, il poursuit sa carrière et bat le record officiel de vol sur le dos le 25 décembre 1932, avec un temps de 26 minutes 24 secondes. Dans les années 30, son talent fait de lui l’un des meilleurs pilotes au monde. En octobre 1933, il décroche le titre de champion du monde d’acrobatie. Côté privé, il rencontre une pilote amatrice Fanny Barois, riche héritière d’une famille de Marquillies. Le couple décide de s’installer à Wavrin, avec une piste d’atterrissage privée devant sa demeure, face à la future RN41. Quatre enfants naissent de l’union des pilotes.
Décoré de la Francisque
En 1937, Détroyat est choisi pour représenter la France lors du salon aéronautique de New York en 1937. En 1939, il donne sa première leçon de pilotage à Bao Daï, dernier empereur du Vietnam. Pilote officieux du maréchal Pétain, il effectue plusieurs vols pour l’armée de l’air et rejoint finalement l’industrie durant la Seconde Guerre mondiale. Il réalise plusieurs galas pour les prisonniers. Décoré de la Francisque (la plus haute décoration sous le régime de Vichy), il est contraint à l’exil en Argentine après-guerre. Il devient conseiller technique pour plusieurs firmes. Néanmoins, il revient en France en 1951 et participe à la guerre d’Indochine. Enfin, il signe son dernier exploit en posant son avion Piper sur une plate-forme de 50 mètres de long, le 7 mai 1956.
Le 5 octobre 1956, il décède à l’hôpital de Neuilly-sur-Seine d’une embolie cérébrale. Au total, cet officier de la Légion d’honneur a piloté 300 appareils différents en 8200 heures de vol. Il est aujourd’hui enterré dans les Pyrénées-Atlantiques.
Rebirth of the Caudron Rafale 460
Lien intéressant trouvé par Ghislain de Villeneuve sur le site de Luna Jets sur le projet de construction d'un Caudron Rafale 460 :
http://news.lunajets.com/wind-tunnel-renault-c460-rafal/
Et les essais en soufflerie :
http://news.lunajets.com/wind-tunnel-renault-c460-rafal/
Et les essais en soufflerie :
Contribution de Frédéric Santa Maria
Frédéric Santa Maria a eu la gentillesse de dénicher cette photo issue de la collection du San Diego Air & Space Museum (http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/)
Ainsi qu'une vidéo au sujet des National Air Races de 1936 (aux alentours de la troisième minute) :
Merci beaucoup pour cette contribution !
Affiche du match Fieseler - Détroyat
Contribution de Xavier Cotton. Vous pouvez visiter son blog sur http://passiondesavions.blogspot.com
Merci beaucoup !
Merci beaucoup !
Caudron Rafale
Voici une photo de la réplique américaine du Caudron Rafale utilisé en 1936 par Michel Détroyat. Cette réplique est venue il y a quelques années se faire admirer en Europe
Contribution d'Evelyne BOZZATO-LACOMBE
Alors qu'Evelyne BOZZATO-LACOMBE effectuait des recherches sur Yves LACOMBE (cousin de son grand-père), elle est "tombée" sur cet article de La Vie Aérienne de 1936 où une photo de Michel DETROYAT figurait : "Michel Détroyat qui a moissonné aux Etats-Unis d'abondants et magnifiques lauriers, vient de recevoir le Thompson Trophy. Notre champion répond aux acclamations de la foule sur l'aéroport d'Englewood."
Bien entendu, si vous avez un moyen quelconque d'aider Mme BOZZATO-LACOMBE à trouver des documents concernant Yves LACOMBE, n'hésitez pas à nous contacter, nous vous mettrons en relation.
Contribution de Jacques WOLF
Jacques Wolf, fils d'un pilote de reconnaissance sur SALMSON 2A2 à l'escadrille 259 (la fourmi ailée) en 1918, puis officier de réserve qui faisait des périodes militaires pour voler à Nancy, m'a fait parvenir cette photo que son père avait fait dédicacer à Michel Détroyat, probablement lors d'un meeting aérien. Un grand merci pour ce nouveau document qui complète notre connaissance de notre père et grand-père !
Contribution de Claude CRABIT
Claude CRABIT, petite fille de Ary JAN, fondateur de l'aéroclub des côtes du Nord à St Brieuc, après une visite de ce blog, nous a gentiment et spontanément ouvert ses archives familiales pour y trouver cette photo de Michel Détroyat prise en 1936 lors de son passage à St Brieuc. Un grand merci pour ce document que nous ne connaissions pas du tout dans la famille !
Contribution de Laurent Fournier
Nous travaillons également sur ce que nous sommes en mesure de lui fournir pour compléter ses documents. Son objectif est la publication d'un livre qui traitera de ces courses de vitesse tout en offrant au lecteur autant d'illustrations que possible. Je peux vous dire qu'il va au fond des choses, ce qui promet un travail de qualité. Merci une nouvelle fois pour ces précieux documents.
Revenons aux documents fournis :
En 1934, Michel Détroyat devait participer à la Mc Robertson Race, ralliant Londres à Melbourne. Il devait courir sur un Lockheed 9D Orion immatriculé F-AKHC avec le 10 comme numéro de course. Pour finir, aucun des 7 équipages français engagés ne s'est aligné sur la ligne de départ.
Les autres équipages français engagés :
J. de Sibour 12 Couzinet 150 F-ANEX
Corniglion-Molinier et L. Challe 13 Wibault 366 F-ANEM
André Gueit 17 Caudron C.530 Rafale F-ANAM
Freton et Chanteraine 18 Potez 39 F- ????
De Sales et Lacombe 39 Bernard 84 GR F-AKEX
Massotte, Quatremare, Maillard 54 Bleriot 111/6 F-ANJS
Corniglion-Molinier et L. Challe 13 Wibault 366 F-ANEM
André Gueit 17 Caudron C.530 Rafale F-ANAM
Freton et Chanteraine 18 Potez 39 F- ????
De Sales et Lacombe 39 Bernard 84 GR F-AKEX
Massotte, Quatremare, Maillard 54 Bleriot 111/6 F-ANJS
Voici quelques documents :
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Le Lockheed 9D Orion de Michel Détroyat
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Michel Détroyat à l'époque de cette course
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En 1936, le Greve Trophy et le Thompson Trophy :
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Photo prise le matin du 2 septembre 1936 au Los Angeles Breakfast Club. A gauche, Michel Détroyat, Au centre, l'amiral Arthur J Hepburn, commandant en chef de la Navy et officiel de course de Los Angeles en 1936, et à droite, Gerd Achgelis, pilote d'acrobatie allemand.
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Photo du Caudron C460 prise vraisemblablement peu de temps après son arrivée aux Etats-Unis puisque le célèbre 100 n'est pas encore peint sur le fuselage.
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Photo prise juste avant le Greve Trophy
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Louis Greve qui a donné son nom au Louis Greve Trophy
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Le célèbre Thompson Trophy
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Une copie du livre "Golden Age of Air Racing, pre 40" :
Couverture de la brochure publiée par les produits Thompson en 1937, vue d'artiste :
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Michel Détroyat félicitant Rudy A Kling, vainqueur du Thompson Trophy 1937 sur son Folkert SK3 avec moteur Menasco
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Les pages concernant Michel Détroyat et son Caudron issues d'un livre publié à la même époque aux USA :
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